Dworzec w Stade — od kolei 1881 roku do S-Bahn do Hamburga

Dla wielu mieszkańców Stade dzień pracy zaczyna się na peronie 3: tam kończą bieg pociągi S-Bahn z Hamburga. To, że hanzeatyckie miasto należy dziś do hamburskiej sieci szybkiej kolei, jest wynikiem prawie 150 lat historii — ze stacją końcową, parą, siecią trakcyjną i zmianą systemu zasilania, jakiej nie ma nigdzie indziej.

1881: przychodzi Unterelbebahn

1 kwietnia 1881 roku pierwszy pociąg pojechał z Harburga do Stade. Linię zbudowało Towarzystwo Kolei Dolnej Łaby w ówczesnej pruskiej prowincji Hanower. Przez pół roku Stade było stacją końcową, potem otwarto drugi odcinek do Cuxhaven; od 1882 roku kursowały pociągi bezpośrednie z hamburskiego „Venloer Bahnhof” aż nad Morze Północne. Licząca łącznie 103,6 kilometra Niederelbebahn biegnie granicą wysoczyzny i nadłabskich marszów, pod Stade wcina się w wysoczyznę i przekracza tu rzekę Schwinge.

Pierwszy budynek dworca szybko okazał się za mały. W latach 1903–1905 powstał więc dzisiejszy gmach na skraju starego miasta. Resztki poprzednika stały jeszcze dziesiątki lat, ale dawno je rozebrano. W 1898 roku doszła druga linia, do Hesedorf w kierunku Bremervörde; od 1899 roku na placu przed dworcem kończyła bieg także wąskotorowa kolej powiatowa Kehdingen do Freiburga nad Łabą. Zlikwidowano ją do 1933 roku, a linia do Hesedorf straciła regularny ruch pasażerski w 1993 roku — w letnie weekendy jeździ nią dziś „Moorexpress”, złożony z autobusów szynowych z lat 60.

Prąd do Stade — i ani metra dalej

W 1968 roku linię zelektryfikowano od strony Hamburga. Sieć trakcyjna do dziś kończy się w Stade: około kilometra w stronę Cuxhaven przewód się urywa i dalej jeżdżą składy spalinowe. Federalny plan dróg komunikacyjnych 2030 przewiduje elektryfikację do Cuxhaven i dostosowanie linii do 160 km/h jako inwestycję „pilną”; czas jazdy ma się dzięki temu skrócić o około dwanaście minut.

W ruchu regionalnym stare pociągi Regional-Express zastąpiono w grudniu 2007 roku składami piętrowymi z lokomotywą spalinową. Do grudnia 2018 roku obsługiwała je spółka Metronom, od tego czasu należąca do DB firma „Start Deutschland”. Regionalexpress między Hamburgiem a Cuxhaven zatrzymuje się w Stade co godzinę.

2007: S-Bahn dociera do Dolnej Saksonii

Przełom nastąpił wraz ze zmianą rozkładu w grudniu 2007 roku. Hamburską linię S3 wydłużono z Neugraben przez Buxtehude do Stade — o 32 kilometry, największe rozszerzenie sieci w jej historii. Po raz pierwszy S-Bahn dotarła do Dolnej Saksonii. Umożliwiły to nowe dwusystemowe zespoły trakcyjne serii 474.3: w sieci hamburskiej pobierają prąd stały z bocznej trzeciej szyny, od Neugraben prąd zmienny z sieci trakcyjnej Niederelbebahn. Takiej łączonej eksploatacji nie było wcześniej nigdzie w Niemczech.

Dla Stade oznaczało to koniec dotychczasowych pociągów regionalnych Hamburg–Stade z lokomotywą elektryczną i starymi wagonami; S-Bahn zatrzymuje się odtąd na wszystkich stacjach — Agathenburg, Dollern, Horneburg, Neukloster, Buxtehude, Neu Wulmstorf i na nowym przystanku Fischbek. Na dworcu tor 3 przebudowano na tor czołowy, na którym kończą bieg pociągi S-Bahn; tuż obok w 2007 roku powstała stacja postojowa. Perony podniesiono do 96 centymetrów, tak że w Stade wsiada się bez stopnia.

Od 2023: linia S5

10 grudnia 2023 roku S-Bahn Hamburg uporządkowała swoją sieć linii. Linię S3 skrócono do Neugraben, a dotychczasową S31 jako nową S5 wydłużono do Stade, by odciążyć podatny na opóźnienia odcinek harburski. Od tego czasu S5 jedzie ze Stade przez Harburg i dworzec główny do stacji Elbgaustraße. W godzinach szczytu Stade obsługiwane jest co 20 minut, poza nimi co godzinę. W weekendowe noce odcinek do Stade nadal obsługuje S3, bo S5 nocą nie kursuje.

Autobusy, dworzec autobusowy i towary do Bützfleth

Tuż obok budynku dworca leży centralny dworzec autobusowy. Niemal wszystkie linie miejskie KVG Stade zaczynają się tutaj lub przy Pferdemarkt; sieć miejska w dni robocze składa się z siedmiu linii promienistych kursujących co 20–60 minut, do tego dochodzą autobusy regionalne m.in. do Jork i Freiburga. Od grudnia 2004 roku cały powiat należy do hamburskiego związku komunikacyjnego HVV, więc jeden bilet obowiązuje od starego miasta w Stade po centrum Hamburga.

Także ruch towarowy zachował w Stade swoją rolę: z dworca prowadzi liczący około dziesięciu kilometrów tor przemysłowy do Bützfleth, do zakładów aluminiowych i chemicznych oraz dawnej elektrowni jądrowej. Dawna stacja towarowa na wschód od dworca jest natomiast od 2015 roku w większości pozbawiona torów.

Na koniec anegdota: na wielkie święto dworca w 1993 roku przyjechał do Stade dziesięcioczłonowy ICE — i okazał się po prostu za długi na ówczesny peron 3.

Galeria